Решение о строительстве предприятия, которое сегодня носит историческое название "Москвич", было принято в далеком 1927 году постановлением Совета народных комиссаров РСФСР. Производственная площадка на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (сегодня это - Волгоградский проспект) была построена при участии компании Ford и в 1930 году введена в эксплуатацию. До 1939 года завод назывался КИМ (Коммунистический интернационал молодежи). Первой продукцией стали легковые Ford A и грузовики Ford АА.

В 1933 году завод стал филиалом компании ГАЗ и переключился на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих. В 1939 году завод стал самостоятельной частью Глававтопрома. Первая оригинальная советская малолитражка, выпущенная на заводе, получила название КИМ-10. С 1941 по 1945 год предприятие переключается на производство военной продукции, в частности корпуса реактивных снарядов для "Катюш". В 1944 году предприятие получило новый статус и название – «Московский завод Автозапчастей». А с 1947 года под маркой Москвич-400 с использованием немецкого оборудования на заводе был налажен выпуск трофейного Opel Kadett K38. В 1956 году было начато производство новой модели – Москвич-402. В 1964 году появился Москвич-408.

В 1968 году компанией Renault была проведена реконструкция конвейерных линий завода. Тогда же предприятие получило новое название – «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

С 1998 по 2014 год предприятие называется «Автофрамос». К началу же 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности до 175 тыс. автомобилей в год и выпускал в три смены автомобили Renault. Однако в мае 2022 года французский производитель спешно покинул российский рынок, после чего мэр Москвы решил сохранить завод и рабочий коллектив. Производство автомобилей на «Москвиче» пришлось начинать фактически с нуля. Для этого предприятие перевели на городской баланс, чтобы сохранить сотрудников, тогда же заводу вернули историческое имя. Так начался новый этап развития «Москвича».

В итоге был выработан следующий алгоритм. Завод получал от восточной партнерской компании машинокомплекты – около 50 основных элементов: передний и задний модули, выхлопную систему, бензобак, колеса, другие элементы. Из этих узлов на заводе собирали автомобили, которые прошли комплекс испытаний перед поступлением к дилерам.

В результате при активном участии технологического партнера "КамАЗ" и благодаря поддержке правительства Москвы удалось менее чем за полгода, в рекордные для автомобильной отрасли сроки, восстановить производство, и это при том, что прежний французский владелец не оставил в Москве ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих. Была проделана масштабная работа – от создания новых стандартов и обучения персонала до подготовки оборудования для разгрузки и доставки комплектующих и, конечно, линии сборки. Удалось также оперативно выстроить новые логистические цепочки.

Уже в ноябре 2022 года начинается крупносерийное производство первенца нового модельного ряда – переднеприводного компактного кроссовера Москвич 3. Этот вместительный и при этом компактный автомобиль получил бензиновый 1,5-литровый 136-сильный турбодвигатель, который сочетается с механической коробкой передач или вариатором. Просторный салон с климат-контролем и багажник на 520 л уже успели оценить семьи, практикующие выезды на природу и поездки на дачу. Дорожный просвет 170 мм позволяет без опасений съезжать на проселок, когда это необходимо. Уже в базовой комплектации предусмотрены бесключевой доступ, электрический стояночный тормоз, для парковки в городских условиях применены «парктроники» и камера заднего вида. Логично, что сегодня Москвич 3 – один из лидеров нашего рынка по соотношению цены и качества.

Одновременно на рынок вышел электромобиль Москвич 3е, выпускавшийся на начальном этапе производства также по технологии крупноузловой сборки. Эта «зеленая» модель получила распространенный разъем CCS Combo Type2, позволяющий пополнять запасы энергии как переменным, так и постоянным током. За ускорение здесь отвечает производительный электроагрегат на 193 л.с. Москвич 3е может похвастаться запасом хода до 410 км и способностью ускоряться до 100 км/ч всего за 8 секунд. В то же время эта модель привлекает утилитарными преимуществами в виде государственной поддержки. Это в ряде случаев бесплатная парковка и зарядка. Или, скажем, владельцы автомобилей с электрическим двигателем обладают правом ездить по платным дорогам по всей России бесплатно. Как и в случае с Москвич 3, важную роль играет и прозрачная гарантия, которой сегодня часто не хватает владельцам многих импортируемых автомобилей.

В сентябре 2023 года на предприятии по технологии крупноузловой сборки начался выпуск лифтбека малого среднего класса Москвич 6. Внешние габариты 4770×1820×1492 мм и внушительная колесная база 2760 мм поставили эту важную для компании модель между сегментами С и D. Иными словами, эта новинка заняла нишу одновременно Skoda Octavia и Hyundai Sonata, некогда сверхпопулярных в России в качестве автомобиля служб такси и в роли семейного транспорта. Сегодня переднеприводный автомобиль представлен на российском рынке в двух технических исполнениях – с 1,5-литровым 136-сильным бензиновым турбомотором в сочетании с вариатором и с 174-сильным бензиновым турбоагрегатом того же объема, агрегатированным с 7-ступенчатым преселективным «роботом». Уже в базе предлагается две, а в старших комплектациях – шесть подушек безопасности. По умолчанию положены также подогрев передних сидений, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, датчики света и дождя, кондиционер, медиасистема с 10,4-дюймовым тачскрином, задние датчики парковки, камера заднего вида и бесключевой доступ. В старших же комплектациях можно рассчитывать на систему кругового обзора, шесть подушек безопасности, 7-дюймовую виртуальную «приборку», климат-контроль, люк с электроприводом, систему контроля слепых зон и другие ассистенты водителя.

Столичный завод, таким образом, перешел на полный технологический цикл первым из тех заводов в России, которые были остановлены западными инвесторами. Сроки же, за которые удалось запустить такое производство, впечатляют – всего 15 месяцев.

Таким образом, если раньше Москвич 3 и Москвич 3е собирали из 50 узлов и деталей, то теперь их более 900. Помимо сварки осуществляются многоэтапная окраска кузова, а также усиленное антикоррозийное покрытие кузовных полостей с учетом российских климатических условий.

Для реализации новой концепции производства было создано 490 новых рабочих мест. Все эти специалисты могут повысить свою квалификацию в стенах предприятия, получить стабильную работу и возможность карьерного роста.

Переход на производство по технологии полного цикла значительно – до 25% – сократил логистические расходы предприятия. За счет этого удалось существенно снизить цены на автомобили марки. Сегодня кроссовер Москвич 3 является одним из самых доступных автомобилей в своем сегменте.

Производственный процесс начинается на столичном заводе со сварки поступающих от восточного партнера отштампованных деталей кузова.
В рамках перехода на CKD в сварочном цехе была смонтирована новая, современная роботизированная система сварочного оборудования, которую специально создали для «Москвича». Она включает в себя 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков.

На следующем этапе кузов отправляется в цех окраски, где, прежде всего, происходит предварительная подготовка – промывка и обезжиривание кузовных панелей. Затем следует этап катафореза. Кузов помещается в катафорезную емкость, в которой в растворенном виде находятся частички грунта. В результате электролитической реакции, положительно заряженные частицы закрепляются на отрицательно заряженном металле. Помимо собственно защитных функций катафорез позволяет исправить неровности металла.

Помимо нанесения катафорезного грунта кузова, элементы кузова частично оцинкованы. На данный момент этому процессу подвергаются навесные элементы автомобиля.

После очередной тщательной промывки начинается собственно этап окраски, а именно – нанесение базового слоя краски и лака в полностью автоматическом режиме. Принципиально, что на заводе используют краски на основе растворителей, а не на водяной основе. Такое покрытие держится лучше. Толщина же слоя краски доходит до 200 микрон в зависимости от той или иной детали кузова. На финальном этапе также роботами наносится лак – последний слой окраски. И, кстати, локализация процесса окраски позволила начать окрашивать авто в два цвета: крышу – в черный, а кузов – в любой из пяти представленных в модельной линейке цветов.

В цехе окраски проводится также специальная антикоррозийная подготовка, адаптированная для российских условий. Например, с переходом на полный цикл производства появилась обработка кузовных полостей воском и сварных швов мастикой, что крайне важно для продления жизненного цикла автомобиля. Все что ниже моторного щита кузова, обрабатывается антигравием толщиной до 2000 микрон. Это вклад не только в коррозионную стойкость, но и в шумоизоляцию. Иными словами, машины, собранные на заводе после перехода на полный цикл сборки тише, чем предшественники, которые производили методом крупноузловой сборки.

Из цеха окраски по конвейеру кузова поступают в цех сборки. Здесь с кузова снимают двери, которые, как и на других ведущих заводах мира, укомплектовываются отдельно и вновь крепятся к кузову уже на финальном этапе производства. Затем следует этап прокладки жгутов электропроводки и установка шумоизолирующих экранов. На каждом посту устанавливают определенные элементы салона, включая переднюю и приборную панель, кресла и люк. На отдельном конвейере происходит соединение двигателя с коробкой передач. Затем происходит так называемая "свадьба" – соединение шасси с кузовом.

Стандарты по контролю критических параметров и качеству на заводе – на самом высоком уровне: проходит регулировка света фар, проверяются углы установки колес, тормозные механизмы, каждая машина проходит более 100 этапов тестов. Чтобы разглядеть дефекты размером меньше миллиметра, используют специальное помещение с ярким светом. После проверки автомобиль отправляют на специальный трек в подвальном помещении завода, где он проезжает по неровностям, чтобы обнаружить потенциальные скрытые дефекты.

С переходом на производство полного цикла были добавлены и автоматизированы 49 дополнительных этапов контроля качества 3D-измерения, ультразвуковые замеры, контроль окраски кузова и другие). Контроль качества есть на всех этапах производства, за это отвечают более 150 человек.

Этот полноразмерный автомобиль демонстрировали в столице уже дважды. В первый раз – на заводской презентации перехода на производство полного цикла, затем уже в более массовом формате, на форуме "Территория будущего. Москва-2030".

Автомобиль получил бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 174 л.с., 7-ступенчатый "робот" и передний привод.
Внушительные габариты 4824х1870х1756 мм и колесная база 2830 мм Москвич 8 предопределили простор в салоне, который может быть пяти- и семиместным. В компании рассказали, что на данный момент планируют оснащать Москвич 8 цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 12,3 дюйма, беспроводной зарядкой смартфона, системой кругового обзора, а также мультимедиа с возможностью подключения гаджетов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Продажи Москвич 8 должны начаться в 2025 году.

Сегодня Москвичи уже оборудованы российскими устройствами для вызова экстренных служб, работающими на базе системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Локализованы также аккумуляторные батареи 12 В, технологические жидкости и многие аксессуары, например, коврики, щетки стеклоочистителя и прочее.

Локализованы также процессы сварки, антикоррозийной обработки, окраски и сборки. Например, в конце лета завод «Москвич» выбрал отечественного поставщика стекол для своих автомобилей – заключен договор о поставке полного спектра стекол для модели Москвич 3 и электромобиля Москвич 3е. Также в ближайшее время планируется локализация шин, колесных дисков и других элементов, которые смогут обеспечить отечественные производители.

Доля операций, осуществляемых компанией на территории России, выросла после перехода на производство полного цикла в 18 раз. Также ощутимо сократились логистические расходы (на 25%).

Завод «Москвич» внимательно и тщательно выбирает локальных поставщиков. Делается ставка на долгосрочные контракты, а все закупочные процедуры идут через электронную торговую площадку.

Московский автомобильный завод «Москвич» находится в Москве по адресу Волгоградский проспект, д. 42, корп.36. С мая 2022 года завод перешел в собственность правительства Москвы. Из 1500 сотрудников более половины работают на предприятии свыше 10 лет. Их опыт и навыки – залог того, что автомобили, собранные на «Москвиче», будут качественными и надежными.

Чтобы быть ближе к клиентам, предприятие постоянно расширяет дилерскую сеть. В настоящий момент дилерская сеть «Москвича» представлена 95 точками продаж в городах России.